到目前为止，东航集体返航事件的“官方说法”只是“部分航班返航属人为原因”，具体细节和最终处理结果还在等待东航和中国民航局的进一步调查。只要事情没有水落石出并公布最终结果，外界的种种猜测就不会停止。

　　多个航班数据丢失？

　　有媒体称，“据调查组的了解，在返航的21个航班中，从目前的数据和资料来分析，仅有7个航班是因天气原因返航，另14个航班降落的机场天气标准处于边缘状态，飞行员因信心不足而决定返航，大部分飞机QAR数据不全，所以很难确定返航时空中的实际天气状况。”

　　所谓“QAR数据”，是飞机机载记录系统中的快速存储装置，它弥补了飞行记录器（黑匣子）不便于转录的缺点，实现了飞机飞行数据的便利存取。正常情况下，QAR数据不可能丢失，除非是人为原因。多架飞机的QAR数据消失，被怀疑是飞行员为了毁灭“一次有组织、有预谋的集体返航”的证据。

　　是否存在“带头大哥”？

　　21个航班集体返航，不算上真正因天气原因返航的，涉嫌人为返航的飞行员人数也已不少。大家“齐刷刷”人为返航，是否存在号召者、组织者或“带头大哥”，这也是一个疑问。

　　究竟如何处罚返航机组？

　　根据中国民航局实施的《飞行员一般运行和飞行规则》，在处理飞机起飞、降落以及返航等问题上，机长都有最终决定权。也就是说，这次返航事件中，人为返航的机组无论出于什么原因（比如有不满情绪，或降落信心不足），从法律层面较难对飞行员作出处罚。

　　但这些人为了个人利益，拿旅客的利益甚至生命安全作筹码，与公司展开“不寻常的谈判”，是职业道德的严重缺失。“这起事件不亚于一次空难！”一位东航负责人评论说，“财物丢了、经营亏了可以赚回来，乘客对东航的信心丢失了，那一切都完了。”

　　究竟有多少飞行员涉及人为返航，他们最终将得到什么样的处罚，是公众想了解并且有知晓权的一个大问题。东航总部对此的回应是“调查必须走法定的规范程序，等事情有了最后结果，会给大家一个交代的”。

　　本报记者金志刚