“选址秘密进行”

    国家发改委交通运输司官员告诉《中国经济周刊》，“首都第二机场选址涉及到空域、机场和机场之间的衔接问题，整个京津冀地区机场的布局怎样更合理，除了机场本身的技术问题以外，还要考虑京津冀整个经济圈里面资源的优化配置问题。”

    “建成一个机场，繁荣一方经济。”空港经济已经成为区域经济新的增长极。国际经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益是：产出比为180，技术转移比为116，就业带动比为112。国内外许多城市和地区依托机场资源加快发展的成功经验表明，首都第二机场的建设必将带动周边交通和市政基础设施的改善，从而吸引临空产业的聚集，创造就业机会和居住需求。

    “如果首都第二机场能够落户当地，对当地经济发展都是带动，每个地区都会积极地去争取，毕竟这对当地老百姓是件好事。我们也希望能落户武清，我们还是有很大热情的，但毕竟不是我们说了算，所以我们也没有特别多地宣传报道这方面的事情。”天津市武清区新闻报道科的陈科长告诉《中国经济周刊》。

    “哪个地方政府都希望选在当地。但是这次选址民航总局处于保密状态，我们想了解也了解不到，很多信息资料都是从网上的新闻报道得到的。这次国家民航局的选址调研都是秘密进行的，没有惊动地方，怕给当地老百姓造成误导，一旦老百姓知道要在这里建机场，就去种树、盖房子，为了以后拆迁能得到补偿。”廊坊市政府机场选址服务办公室的刘明告诉《中国经济周刊》，他们成立机场选址服务办公室的宗旨就是服务机场的选址，“如果有要求我们配合的，我们一定做好服务工作。”

    民航总局的这位人士向《中国经济周刊》证实了刘明的观点，“首都第二机场涉及到京津冀三方，现在三方都对这个机场兴趣特别大，外界舆论也特别多，我们私下买了地图，微服私访似的到各地去调研，民航局的领导也下去考察过，没有敢惊动地方。因为这个项目太大了，当地老百姓肯定会关注。我们也不想处在这个风口浪尖上。”

    他向记者透露，他们的报告不是只从民航角度和技术层面考虑，还在立足整个区域布局，强化区域概念，为此特意委托国务院发展研究中心做了区域经济分析。

　　“希望能尽快批复”

    据《中国经济周刊》了解，民航总局上报国务院的选址报告一旦批准，他们将协同国务院发展研究中心等相关部门正式展开下一阶段的调研工作。

    记者采访了国家发改委交通运输司，据称，目前该司“把更多的精力放在了首都机场的改扩建上，因为是奥运配套项目，现在已经进入收尾阶段，年底前竣工，工程量也比较大。改扩建完成后才有更多的精力做这些事情(第二机场选址)。”

    对此，民航总局的这位人士向《中国经济周刊》表示，“从民航总局的角度考虑，不管首都机场的进展情况如何，第二机场建设势在必行。上海虹桥机场也在扩建第二条跑道，并不是说浦东发展了虹桥就不发展，这两个不是相悖的关系。”

    他表示，首都机场无论再怎么扩建，空域是有限制的，增建一条跑道，飞行量可能只增加20%。“因为空中已经太拥挤了，跑道和飞行量已经形不成正比的关系。这时多建一个机场，对调配空中的飞行量很有好处，也能更好地疏导空中的拥挤程度。”

    但让他感觉着急的是，最近北京电网的改造项目，正好通过他们上报的机场选址。华北电网虽然在征求国家民航总局的意见，但是因为选址报告未获得批复，也就无法明确告知对方意见。

    “目前华北电网也挺着急的，因为电网改造奥运会要用，如果定不下来，很多其他建设都没法进行。所以，无论从各个方面的因素考虑，我们希望国家尽快把首都第二机场选址落实下来，下一步大家都可以围绕这个来工作，该躲避的躲避，该发展就发展，不能总停在这里，大家都受限制。”