昨日下午,洛溪大桥北往南下桥位伸缩带钢筋断裂,桥面现裂缝,现场紧急维修,导致交通大堵塞。晚上市政府秘书长陈如桂代表市长张广宁到发生险情的疑点视察并部署抢险和勘查方案。

南方网4月7日报道  昨日下午，承载广州市区与番禺交通连接重任的洛溪大桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破碎浮起。尽管专家表示，这种功能性损坏对桥的主体结构没有什么影响，有关部门将在夜间对桥面进行抢修，但受此影响，昨日该桥双向交通拥堵，车龙一度达到四五公里。

现场

破损带3米露断裂钢筋

昨日下午4时20分，位于洛溪桥南面桥脚的番禺交警四中队接到羊城交通台的电话，称有司机经过洛溪桥时发现桥上有一条裂缝。

该中队将情况层层上报给番禺公安分局、区应急办。广州市交委、市公路局等部门人员在下午5时许来到现场，发现险情发生在南面一条伸缩带上。

据了解，有关人员最初发现靠近这个伸缩带的南侧有很多混凝土块浮起，路面变得不平整。他们清理完这些混凝土块后，赫然发现下面有数条钢筋已经断裂开来。车辆经过时，桥面破损处跳动剧烈。

广州市交委一位处长介绍，该伸缩带连接着由陆上支撑的引桥和由水上桥墩支撑的主桥，车辆经过该处时，会发生“桥台跳车”现象，是主桥和引桥连接无法完美的表现，在国际桥梁建造工程上都是普遍存在的问题，“桥台跳车”严重时就容易发生类似的断裂。

据观察，桥面受损部分为横向，横跨桥面的长度大约3米，宽度约30厘米，能清楚看到里面裸露着的断裂的钢筋。市公路局有关人员随后立即对该受损点进行围蔽。

影响

双向大拥堵桥变“步行街”

从有关部门围蔽受损点开始，洛溪大桥南向靠近下桥位就被封闭了一条车道，而北行车辆经过时也同样开始缓慢。这使得本来双向四车道的洛溪桥拥堵不堪。

从下午5时左右开始，南下车辆就排起了长龙，车尾一度排到了约5公里外的新滘南路路口。不少车辆行驶到此，都选择逆向违章行驶到新滘南路上，而后东行上新光快速到番禺区。但从晚上6时许开始，新光快速的入口也开始排队，一些车辆不得不再往东通过环城高速转华南干线过番禺大桥。

北行的车龙稍微短些，但最严重时也堵到了两三公里外的大石桥下。

不少市民反映，他们被堵在桥上很长时间。一位下班回家的番禺居民梁先生说，他平常开车经过洛溪桥只要几分钟，即使偶尔有事故堵一下也就二三十分钟。但昨天，他从桥北车龙尾部行到对面一共花了一个半小时。

另有举家经过洛溪桥的杨小姐说，一些市民看到桥面受损后，甚至表示次日不敢再过该桥。

从昨天晚上8时左右开始，陆续有被堵在公交车上的乘客选择下车步行过桥，一直持续到晚上8时40分桥面暂时通行为止。数百名乘客往南过桥时，经过受损位置后，全部拥到了桥面上行走，平常车流繁忙的洛溪桥这时则成了“步行街”。

截至昨晚11时45分，桥面维修开始两个多小时后，南行车辆刚上桥时所有车道都开放着，但到了受损位置，因为两条车道都封闭，不得不从北行的车道中借用一条，所以南北双向交通依然拥堵。记者自北往南，从车龙尽头开车到洛溪桥另一端共花去40分钟。

上午还无异常下午就被劈裂

设计单位称三方面原因导致伸缩带受损

受市长张广宁的委托，广州市政府秘书长陈如桂昨日下午7时左右赶到现场，并详细询问了洛溪大桥的日常监测情况和本次出现的险情。

广州市公路局汇报，该桥在2005年做过一次全面检查，当时该桥被确定为二类桥。按照相关规定，二类桥每三年要做一次“体检”，但该桥日常每天都有人巡查。昨天上午，工人巡查桥面时并没有发现异常。

伸缩带为何在短时间内被破坏？赶到现场的洛溪桥原始设计单位广东省公路勘察规划设计院一名副总工程师介绍，该桥伸缩带断裂有三方面原因：该桥建造于上世纪80年代，当时的设计和建设水平都有限，所以在引桥和主条连接时不够完美；此外，该桥伸缩带的材料经过三次更新换代，最近一次在2002年更换时，适合于旧材料的钢筋结构可能并不适合于新材料，但没有对其进行改进，所以局部钢筋作用不足；此外，该桥日常行驶车辆较多，对伸缩带有冲击作用，由于伸缩带略微高出路面，车辆的冲击会导致混凝土发生劈裂。