十万北京人到河北廊坊燕郊购房 房价五年翻了四番 |
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新闻来源; |
廊坊日报 |
发表日期: |
2007-12-10 17:19:40 |
记者在燕顺路区域看到，这里的生活配套设施至今仍然基本为零，只是随着民工的大量到来，一些小吃和便利店才有了人气，但环境不如人意。居民购物要乘车辗转到三、五公里远的京客隆和行宫市场，有些大爷大妈甚至直接坐车到北京市大望路的沃尔玛，往返数十公里从北京购买生活用品。很多在北京上班的人也会从北京买生活用品带到燕郊，让燕郊一度成为“睡城”。
位于燕郊正东102国道北侧的某楼盘，广告在北京曾经铺天盖地，一度在年轻白领心目中有很强的号召力。但是，几百亩土地上盖了近10万套房子，30层左右的高楼间距只有四五十米，冬天一半以上的楼层不见阳光，已经把整个小区内部变成了一个天井，根本不通风。
燕郊的中心是迎宾路的公园附近，这里是燕郊目前最成熟的商业区、金融区和文化教育区。因为核心土地的稀缺性，这个区域只有北欧小镇、百花家园、怡景苑等数个中等规模的已建成小区。
中心区域近年来人气很旺，“步行街的商服已经从2005年的7000多元/平米涨到了现在15000元左右。”一位步行街的商户告诉记者。但是越来越肮脏杂乱的市场，低矮低档的小门市房，以及混乱不堪随意涨价的摩的，四处乱摆的自行车和乱停的私车，还有油腻的露天大排挡和公园里甚至步行街上的粪便，都在提醒着人们，燕郊的房地产在发展，而有些东西却严重滞后了。
停电可以换变压器，路破可以重修、商服和学校可以新建，但是对燕郊整体环境的破坏，却是永久的。
“如果说交通问题是北京、燕郊两个政府之间的问题，那么，商业、教育、医疗等配套设施，就完全是燕郊自己的问题了，这些在规划方面就要充分考虑。如果完全推给开发商，那就是管理上的疏漏。”据中国城市规划设计院总策划师杨保军介绍，“基础设施分为两种，公共服务中的学校、医疗等是不赚钱的，政府一定要投资去建，政府不做就没有。商业则是赚钱的，没有需求的时候，商人是不会去的。所以这里还有一个博弈的过程，想居住的人希望商业成熟了再去居住，商人希望人住过去了我再去，这样相互之间就会你等我我等你，没有个五六年的时间不会热起来。所以，公共服务设施政府一定要抓，而盈利性质的就给它时间让它发育。”
据记者走访了解，在燕郊置业的人群中，有人已经重新在北京租房居住；有人干脆就回到了北京的家里，只把燕郊的房子当作了升值的投资；还有的人在燕郊几经选择，还是决定在北京通州等地购买住房。
燕郊的“通京”梦 “通京”的努力
“居住在新区，就业在老区，必然对交通提出了更高的要求，而像燕郊这样单纯依赖一条公交线路出行，势必对交通造成极大的压力，这一点，需要两个区域的政府从区域经济的深度去考虑，在思想上超越自己的管辖范围，实行政府间的合作，来解决交通问题。”中国城市规划设计院总策划师杨保军建议，在道路交通规划设计上，北京市和燕郊应该统一考虑，大力发展流量大的轨道交通，如地铁、轻轨等，“双方可以各修一半，然后进行衔接。”
针对燕郊在发展中遇到的基础设施承载能力不足的问题，燕郊开发区规划建设局副局长于才军告诉《中国经济周刊》，这种情况已经引起了开发区的高度关注，他们正在加紧总体规划的制定，并且聘请了北京市的规划专家进行燕郊的规划，“以使燕郊的规划能够和北京的规划充分衔接”。于才军表示，如果交通上的互相融通完成以后，燕郊真的就不是“近京”而是“通京”了。燕郊和北京的通州、顺义紧密相联，如何与这两个地区协调发展，“我们有想法，但是具体能不能实施，什么时候实施，目前还无法说清。”
“燕郊开发区的确有一整套规划，他们也和北京市接触了很多次。”三河市委宣传部的工作人员告诉《中国经济周刊》：“但是，很多情况我们要跟随北京的规划，比如预留地铁口，得北京留了，我们才能准备去接，不能我们先留着等北京接啊。” |
责任编辑: |
秦丹丹 |
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