“这就要看经销商的本事了，如果和铁路关系好，运量大，每吨给１０多元的‘点装费’，也是有可能的。”

　　当然，他也见过更高的，高得让他也“吓一跳”——曾经有个经销商，用一辆小轿车作为“点装费”，换来了一列车皮。

　　在长沙铁路局做机务工作的欧军，也常常见识货主们的殷勤。“铁路运输中间环节多，货车经过站场时，重新编组常常会花费很长时间。货主如果不想耽搁太久，这个环节也要上下打点。”

　　欧军就曾见识过“打点”的效果——本应停靠让客车先行的货车，由于“打点得好”，反而让客车给它“让行”。

　　而在某些地区，“点装费”等费用甚至是明码标价的，而这些收费项目并不给货主正规的收费票据。

　　“和铁路搞好关系，做煤生意就有赚。”姚莫说。１０年的经验让他很清楚其中的“门道”，尤其是如何花较少的“点装费”申请到车皮，并保证将煤顺利运到。

　　另辟蹊径

　　不过在很多买家看来，又费钱又劳心，这样买煤成本实在太高。在长三角地区，一些用煤单位已经开始将视线转向国外。

　　“４年前，上海就有电厂开始用澳大利亚的煤，质量好、不会掺假，也没有那么多节外生枝的事情，所以即使贵一点也划算。”姚莫说。

　　而用国内的煤就不那么省心，“如果不上下打点好，就经常会出现煤里掺入煤矸石的情况。这种石头热量值极低，但和煤掺在一起，肉眼根本辨别不出来。”

　　“如果我们当地有像上海一样便利的港口，也一定选择国外的煤。”姚莫感到很遗憾，他没有这样的条件，所以还要依靠国内的煤，依靠铁路。

　　事实是，到目前为止，中国国内的“煤流通”，有７０％是依靠铁路实现的。

　　而自去年下半年以来，国际煤炭市场价格的回落，让更多有条件的用煤单位，开始改用进口煤。国家发改委发布的《煤炭行业上半年经济运行形势分析》显示，今年上半年煤炭进口量同比增加６５７万吨，并且下半年“将继续保持快速增长的趋势”。

　　王浩在上海了解到的行情是，他所关注的那种煤，如果从加拿大进口，已经比山西煤每吨便宜２０元左右。而越南、菲律宾、印度尼西亚等地的煤，已经占据了上海相当份额的市场。 （摘自《财经时报》 记者 徐涛）